五千的东西能两千美刀卖出去。看上去没利润，但国内的货币换成了美刀。
国内的货币汇率是两块五，但人家要是不想要我们的货币，你出三块五也买不到一美刀的东西。
工业产品利润大，苏联不怕我们欠账，因为他们不要我们的货币来还账，他们要的是农产品和矿产原材料。
越是基础的东西在国际上越是硬通货，货币要是买不到东西，用东西交换各取所需基本上是在所有国家都行的通的。
江成只要卖的价格不低于进口的一些零配件加原材料的价格，稍微加一点附加值能把车卖出去，就能获得国家很大的支持。
一千六一辆皮卡，八百到一千块一辆手扶运输拖拉机。
悍马吉普车就不能完全按照白菜价格出售了，虽然吉普车的车身技术含量还不如轿车，但江成感觉多少要挣点造型设计费吧。
而且出售到国外的，发动机还得改一下，体型大一点，提升一下排量。
在这个年代，美国那边的吉普车便宜的就一千三百块美刀，但质量和体验感跟悍马无法比。
计算成本后，关键还是玻璃成本降不下来，只能定价一千四百块美刀，也算是唯一计算了设计成本的一款车。
至于昌江轻卡，体型大一些，出口的话后车厢肯定不能用木头的，得换成铁皮的。比皮卡肯定要贵一些，但不增加汽车玻璃成本的情况下，卖个两千比较合适。
皮卡，悍马吉普车，昌江轻卡加一款手扶拖拉机运输车。在国内轻松能卖八千到一万三的车，出口的话其实最高的就五千。
但这些年国家从苏联进口的车，动不动上万。这一点倒不是苏联以高价格卖给我们，因为他们是对照跟我们国家的汇率来的，这汇率其实就没国际化。
说白一点，西方也不认可苏联的货币汇率。在今年卢布跟美刀的汇率是4:1，但很多国家觉得四卢布不值一美刀。
然后苏联自己为了吸引外汇（美刀），在贸易来往中，在4:1的汇率上来了一个150%的汇率补贴。
意思就是苏联认为他们的卢布汇率就是4:1，但是你们真正用美刀交易，可以按照10:1的比例来。
就跟国内现在的情况一样，我们认为两块五就值一美刀，但人家选择要一美刀不要你两块五，甚至三块五。
所以一辆轻卡汽车卖两千美刀，并不是一定等于五千块人民币。因为你支付人民币或者一些国家自己的货币，那得看外贸易部愿不愿意
国内的货币汇率是两块五，但人家要是不想要我们的货币，你出三块五也买不到一美刀的东西。
工业产品利润大，苏联不怕我们欠账，因为他们不要我们的货币来还账，他们要的是农产品和矿产原材料。
越是基础的东西在国际上越是硬通货，货币要是买不到东西，用东西交换各取所需基本上是在所有国家都行的通的。
江成只要卖的价格不低于进口的一些零配件加原材料的价格，稍微加一点附加值能把车卖出去，就能获得国家很大的支持。
一千六一辆皮卡，八百到一千块一辆手扶运输拖拉机。
悍马吉普车就不能完全按照白菜价格出售了，虽然吉普车的车身技术含量还不如轿车，但江成感觉多少要挣点造型设计费吧。
而且出售到国外的，发动机还得改一下，体型大一点，提升一下排量。
在这个年代，美国那边的吉普车便宜的就一千三百块美刀，但质量和体验感跟悍马无法比。
计算成本后，关键还是玻璃成本降不下来，只能定价一千四百块美刀，也算是唯一计算了设计成本的一款车。
至于昌江轻卡，体型大一些，出口的话后车厢肯定不能用木头的，得换成铁皮的。比皮卡肯定要贵一些，但不增加汽车玻璃成本的情况下，卖个两千比较合适。
皮卡，悍马吉普车，昌江轻卡加一款手扶拖拉机运输车。在国内轻松能卖八千到一万三的车，出口的话其实最高的就五千。
但这些年国家从苏联进口的车，动不动上万。这一点倒不是苏联以高价格卖给我们，因为他们是对照跟我们国家的汇率来的，这汇率其实就没国际化。
说白一点，西方也不认可苏联的货币汇率。在今年卢布跟美刀的汇率是4:1，但很多国家觉得四卢布不值一美刀。
然后苏联自己为了吸引外汇（美刀），在贸易来往中，在4:1的汇率上来了一个150%的汇率补贴。
意思就是苏联认为他们的卢布汇率就是4:1，但是你们真正用美刀交易，可以按照10:1的比例来。
就跟国内现在的情况一样，我们认为两块五就值一美刀，但人家选择要一美刀不要你两块五，甚至三块五。
所以一辆轻卡汽车卖两千美刀，并不是一定等于五千块人民币。因为你支付人民币或者一些国家自己的货币，那得看外贸易部愿不愿意